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华人娱乐场线上博彩 - 欧洲允许卡车驾驶室加长90cm,平头卡车车内空间将迎来大变革?

2020-01-11 14:01:25    来源:博天堂真人赌场    

华人娱乐场线上博彩 - 欧洲允许卡车驾驶室加长90cm,平头卡车车内空间将迎来大变革?

华人娱乐场线上博彩,2月13日,欧盟立法者已经同意:从2020年9月1日起,卡车驾驶室长度可以增加80-90cm。在过去几十年,受到车辆长度、宽度等相关标准的限制,欧洲重卡驾驶室设计一直没有太大的变化,近似“方盒子”的设计用了几十年,限制了卡车制造商的发挥。

没多久,沃尔沃卡车就响应政策,基于沃尔沃fh卡车xl驾驶室做了一款加长的车型,驾驶室命名为“xxl”,并在近日发布了一张官图。从图片上好像看不出什么区别,侧面的线条没有任何变化,实际上驾驶室卧铺已经往后拓展了20cm,就和三一卡车一样,侧面导流板就是车内空间的一部分。

xxl驾驶室的fh官图

沃尔沃fh标准驾驶室的卧铺宽度是81.5cm,沃尔沃卡车英国官网数据显示,这款加长的xxl驾驶室卧铺最宽处可以达到106.5cm,最窄的地方宽度也有99cm,卧铺长度213cm,比标准驾驶室卧铺长13cm。拓展的20cm空间全部给了卧铺。

澳大利亚fh xxl卧铺宽度(仅供参考)

按照这样的加长趋势,加了90cm之后平头卡车岂不是可以和美国长头车一样拥有宽敞的休息空间了,想想都激动。

想得美!

美国长头卡车休息区

别高兴太早,驾驶室长度允许增加90cm,并不意味车内空间会增加90cm,要搞清楚立法的目的是什么。是看驾驶员在车内生活空间太小,太辛苦吗?

不是。沃尔沃卡车这种加长只是一个过渡方案。

卡车制造商能将驾驶室设计延长80-90cm的前提条件是要增加车辆安全性,改善空气动力学,最后才是提高驾驶员的舒适度。

行人安全

欧洲运输非政府组织运输与环境联合会(t&e)数据显示,欧洲的卡车数量只占据道路车辆的2%,但卡车导致的死亡人数却占15%,每年有4000多人死亡。在这些死亡人数中,约1000人是骑自行车者和行人。传统造型的平头卡车限制了驾驶员的视野,才导致这样的结果。

3月26日,欧盟又同意了一项新的法规,其中一个比较关键的是“direct vision”直接视觉,规定了驾驶员不通过后视镜或摄像头之类的辅助设备,直接观察车外环境范围的标准。也就是驾驶室的盲区必须很小,才能满足新的法规要求。从2025年9月起,欧洲销售的所有新型卡车和公交车都必须满足这一要求;2028年9月起,所有出售的新卡车和公交车都必须遵守规定。

例如奔驰econic和斯堪尼亚l系之类的低入口卡车就拥有很好视野,盲区特别小,驾驶员可以直观的看到行人、骑行者和其他车辆,减少视野盲区引发的交通事故。

因此,卡车驾驶室加长第一目的是出于安全考虑。

现有的卡车驾驶室为了空间最大化,造型都做的比较方正,平地板设计也让驾驶员高高在上,盲区随之增加。法规允许更长的驾驶室之后,设计师才能有更多的发挥空间,在驾驶室内部空间不缩水,甚至更大的前提条件之下,通过造型的改变能扩大驾驶员的视野范围,减少车辆盲区。

欧洲运输专员violeta bulc预计,新型驾驶室每年将拯救300-500人的性命。

低风阻省油

欧盟“europe on the move”计划旨在减少二氧化碳排放,加长驾驶室是计划的一部分。

平头卡车迎风面积比长头车大,风阻系数相对来说也很大,即便现在技术进步,平头卡车也很难做到长头卡车那样的低风阻系数。风阻越小,在一定程度上会减少油耗。

多了90cm的长度空间给设计师,卡车的造型设计就能更加流线型,降低风阻系数。像戴姆勒在北美做的长头超级卡车,风阻系数能低于0.3cd,普通家用轿车的风阻系数一般是0.25-0.3cd之间,未来的欧卡风阻系数也有可能与轿车相媲美。t&e预计,新型长途卡车可以节约10%的燃油消耗。

戴姆勒低风阻超级卡车

驾驶员舒适

驾驶室加长最后的受益部分才是舒适度。

考虑到新型卡车驾驶室视野要非常好,发动机可能前移,地板和驾驶员坐姿可能会降低,车内的高度空间会有比较大的提升。

90cm的数据说起来很大,在满足前面安全性和低风阻的设计需求之后,留给驾驶加长的份额就很少了,车内的长度估计不会有明显的增加。对于一些期望车内空间更大的人来说,这不是一个好消息。

欧洲七大卡车厂商,奔驰、沃尔沃、雷诺和斯堪尼亚在最近几年都相继完成了车型换代工作,换代最快的奔驰actros到现在也仅8年历史,新一代斯堪尼亚才发布3年,按照以往的经验,欧卡一代车型最少要生产10-15年。这意味着奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等厂商在短期内不会推出彻底换代的新型驾驶室,大概率是在现有的驾驶室基础上做优化。

曼、达夫和依维柯的换代车型至今还未发布,也许可以期待一下。不过从研发周期和一些谍照推测,这三家的重卡还是会延续现有的平头车设计,不会有加长90cm的新型设计风格,我们短时间内见不到新型的卡车出现。

依维柯新一代卡车谍照

新型卡车会怎样发展呢?好在还有概念车,可以通过概念车看一下欧洲卡车未来的发展趋势。

首先从降低风阻系数角度来看,新型卡车正面一定不会和现在一样平,早在2016年汉诺威车展的时候,达夫就展示了一辆保险杠往前凸出的xf重卡。根据他们的研究,平头卡车前面凸起可以减小风阻,多增加一个溃缩吸能区域。

达夫xf

当时缺少法规支持,达夫在尺寸上也不敢做的太大,导致整车看上去很奇怪。后来沃尔沃的节油概念卡车和雷诺optifuel lab 3概念卡车都在用保险杠微微往前凸的设计风格,整体造型比达夫xf和谐。现在法规允许驾驶室加长90cm,设计上就能做的更美观,风阻更低了。

雷诺optifuel lab 3概念卡车

其次新型驾驶室要满足大视野的要求,还不能通过后视镜或摄像头,那挡风玻璃的面积肯定会比现在的卡车更大,正面和侧面都要有大玻璃,驾驶员的坐姿也要低,尽可能减少车辆的盲区。

上面两项需求加起来,我脑海中马上就想到了特斯拉还未量产的semi重卡,除了驾驶室长度可能会偏长,semi的流线型造型,前凸的车头,位置低且面积大的挡风玻璃,几乎完美符合欧洲新型卡车的需求,风阻系数只有0.36cd。

特斯拉semi

欧洲车参考美国卡车的风格,从感情上好像有点说不过去。回顾一下欧洲卡车品牌的概念车,雷诺radiance有话要讲。

雷诺radiance

15年前雷诺发布的radiance概念卡车在造型上可能代表欧洲卡车的风格。车头一样是往前凸出,于驾驶室形成一个圆滑的过渡,在这个基础上拓宽驾驶室后部的空间,就能兼顾风阻和车内空间了。

车内地板高度相对比较低,正面挡风玻璃面积也很大。左右车门的车窗下沿有一个比较大的倾斜角度,可以减少车辆左右两侧的盲区。

有一个比较尴尬的问题是,目前中国和很多国家地区都没有像欧洲一样放宽驾驶室长度限制,一定程度上会限制欧洲卡车厂商开发新车型的积极性,毕竟一款产品需要适应全球大部分市场的法规才能做到成本最优。这个头大的问题就让卡车制造商们去思考吧。

文:陈接锋

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